□ 记者 王秀琴 通讯员 蒙文平 东科力加
5月6日，青藏铁路格拉段南山口站和昆仑桥站区间，大风肆虐、尘土飞扬。一列装满石头的火车边走边卸下碎石，现场顿时一派繁忙景象。
这列火车学名叫“K型风动卸砟车”，它边走边“漏”出来的就是我们熟悉的道砟。道砟是铁路轨道系统重要的组成部分，它可以把火车行驶的冲击力和压力分散到路基，避免轨道结构发生沉降、硬弯、变形，还具有降噪、排水及减震作用，使列车运行更加安全平稳。青藏集团有限公司格尔木工务段南山口采石车间负责青藏铁路兰青线、西格线、格库线、格拉线、拉林线及拉日线道砟的运输和生产，并供应工务线路大修、中修、防洪抢险、路基稳定和基建工程所需的石料，确保铁路道床路基安全稳定。
每节“风动车”都有一个独立的操作间，之所以称之为“K型”，就是车辆内部呈漏斗形，横着看就是一个平躺的“K”造型，车底两侧均有一排出口，操作员通过两侧的出口，把石砟均匀地铺设在钢轨两侧。
叮铃铃……车间急促的电话铃声响起。“老梁，南山口采石2道要挂进一列29辆k车”。车间党支部书记李来强接到进车的通知后，迅速组织班组职工进行接车准备。霎时间，班组职工全员出动，按照职责分工，迅速到达指定位置后进行道砟车门复位实验，开始装车、平车、检查，确保每一辆车安全稳定，无故障挂出采石场。
在182宿营车上有这样一句话：只要拉出去的砟，就没有拉回来的。工长李毅如往常一样在宿营车上提前向职工进行安全分析和技术交底，反复讲解卸砟的技术要领和操作流程，叮嘱安全注意事项。“我们在日常作业中一定要注意人身安全，做到蹬稳、抓牢，要谨记晚开闸门早拉闸，千万不能将道砟卸到道岔上和钢轨咽喉区，随时听候我的指令，确保卸砟位置精准、侧漏均匀。”
“‘老K车’已到达K846＋082处，检查所有工具，准备卸砟。”随着施工命令下达，操作人员迅速转动手中的操作把柄，“呲啦呲啦”道砟倾泻而出，整个卸砟现场瞬间腾起遮天蔽日的尘土，操作人员紧密配合，熟练操作，伴随着“老K车”缓慢推进、闸门陆续打开，满载的石砟均匀侧漏在铁路道床两侧。到了岔尖位置，操作人员提前预判，缓慢减少石砟流量，为后续的清道作业减少了工作量。
“卸车完毕后检查车辆并确认关好三门（即操纵室门、斗门、塞门），注意脚下安全，看下行方向是否来车，魏昊做好现场防护。”李毅和其他职工依次进行车辆检查，确保安全无误。经过150分钟的鏖战，按时按点卸完了29辆K车，为青藏铁路的安全畅通奠定了坚实的基础保障。
据李来强介绍，南山口采石车间配备有专职安全生产管理员，在落实安全责任生产和道砟运输上，深入贯彻落实有关文件精神，积极配合地方相关部门的检查和指导，成效显著。同时，车间结合卸砟实际，采取一人一车的防护措施，由车间干部进行全过程盯控，并创立了027卸砟法，（即0个误差、2个会议、7个严禁），在完成原有卸砟任务的基础上，极大地提高了卸砟精度、安全系数和卸砟效率，确保了运输安全。
据了解，2024年格尔木工务段采石车间计划卸砟80万吨，截至目前已运送道砟60列，完成卸砟15.76万吨。
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