记者 王秀琴 通讯员 蒙文平
5月13日，在格拉段望昆站至昆仑山站区间的K973+551桥上，格尔木工务段五道梁桥隧车间的“黄马甲”们站在1号墩狭窄的作业平台上，与风雪竞速、与时间比拼，打响了桥梁支座大修的攻坚战。
“雪天路滑，大家一定要注意脚下安全。高空作业，安全绳一定要仔细检查、拴挂牢固，确保一绳一人……”当日施工负责人、五道梁桥隧车间主任文振军叮嘱道。
11时00分，“天窗”命令准时下达，原本寂静的桥墩瞬间忙碌起来。文振军攥着对讲机，眼睛紧盯着作业平台上的一举一动：“各岗位注意，顶升作业前再核对一遍轨温！施工前作业轨温7.7℃，千斤顶一定确认无误再动手！”
作业现场寒风刺骨，积雪覆盖了墩台，给施工带来极大挑战。职工们顶着风雪，严格按照标准化作业流程，分工明确，默契配合。负责操作液压千斤顶的青年职工李国宝，厚重的防寒服下只露出一双专注的眼睛，目不转睛地盯着千斤顶。
“顶升到位，停！”随着一声呐喊，千斤顶稳稳将梁体顶起，缝隙里的旧支座终于露出全貌。“你看这橡胶层都裂了，这种橡胶层在桥梁上下部结构间发挥着关键作用，开裂后会让它的极限抗压、抗剪能力下降。再拖下去就会影响桥梁结构受力，甚至引发严重的桥梁病害，威胁行车安全！”桥隧技术科科长董添春蹲在平台边缘，一边借着风雪中微弱的光线查看支座病害，一边向青年职工李国宝讲解道。
“小心点，别碰着梁体边缘！”文振军的声音透过对讲机传来，带着一丝沙哑。他的脸颊早已被寒风冻得通红，却始终站在最显眼的位置，紧盯作业平台上的每一个动作。
半小时后，旧支座被成功卸下，两名职工小心翼翼地将新支座抬上平台。“对齐螺栓孔！慢一点！”董添春双手扶着支座调整角度，风雪中他的睫毛上结了一层白霜，视线却死死锁定缝隙处的标记线。李国宝和职工们合力将支座精准嵌入预留位置，迅速拿起扭矩扳手拧紧螺栓。每一个动作都不敢有丝毫偏差——支座安装的精度直接关系到桥梁的受力平衡，容不得半点马虎。
11时45分，风雪越来越急，鹅毛般的雪片黏在“黄马甲”的肩头，很快积起薄薄一层。董添春和同事们顾不上拍打，双手握着冰冷的扳手。螺栓早已被高寒冻得僵硬，拆卸、清污、对位、紧固……每一个步骤都在寒风中精准推进，每拧动一圈都要使出全身力气。手套与金属碰撞发出“咔嗒”声，在风雪里格外清晰。
“最后检查一遍支座平整度和螺栓扭矩！”文振军的指令再次响起。按照分工，有人用水平尺贴在支座表面，有人用扭矩扳手复拧螺栓，有人仰头观察梁体是否有细微偏移。雪花落在他们的帽子和肩头，结成了冰霜，汗水浸湿了内层的衣衫。嘹亮的号子声、铿锵的机具撞击声，在空旷的雪野中汇成一曲激昂的劳动乐章。
12时35分，所有检查项目全部合格。“收好工具！准备撤离！”文振军松了口气，哈出的白气在眼前散开成一片雾。
当最后一件工具被装进沉甸甸的工具箱时，封锁解除的指令传来，远处响起列车的鸣笛声。职工们站在桥墩下，拍打着身上的积雪，看着列车平稳驶过桥梁。车轮与钢轨摩擦的声音清脆而有力，他们脸上露出了疲惫却欣慰的笑容。
截至当日，他们已完成15个支座更换、9处支座复位的工作任务。稍作歇息，他们又将继续奔赴下一处施工点……
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