开栏的话

今年是青藏铁路全线通车运营20周年。二十载天路纵横，这条穿越世界屋脊的钢铁巨龙，是高原发展的强劲引擎、民族团结的连心纽带、攻坚克难的精神丰碑。二十年来，青藏铁路以经济线赋能高原地区高质量发展，以生态线守护雪域绿水青山，以团结线促进各民族交往交流交融，以幸福线托举群众美好生活，在智能飞跃与精神传承中书写传奇。即日起，本报推出“天路二十年 雪域铸丰碑”专栏，全方位、多角度展现天路辉煌成就与时代担当，凝聚奋进力量，续写新时代传奇乐章。

记者 李莎莎 仁增加措

昆仑山下，戈壁新城格尔木。初夏的阳光透过通透的玻璃幕墙洒满格尔木站候车大厅，人潮有序流动，列车鸣笛驰行。这座屹立在青藏高原腹地的铁路枢纽，从昔日简陋小站蝶变为现代化综合交通门户，在岁月更迭中见证天路传奇，承载起推动青藏交通跨越发展的使命。

旧貌换新颜：从“老破小”到“高大上”

时光回溯至建站之初，1984年投入运营的格尔木站，仅是一座建筑面积2017平方米的车站。候车室设施简陋，服务单一，最多容纳500名旅客候车，每天只有两趟旅客列车，客流稀少。“当年的老站房，墙体斑驳、设施陈旧，遇上节假日候车拥挤，旅客只能在室外露天等候。”见证车站变迁的格尔木车务段客运车间客运值班员陈海钧回忆道。

随着青藏铁路全线贯通、格库铁路建成通车，格尔木的枢纽地位日益凸显，老站房逐渐难以承载发展需求。2017年，老站房正式拆除改造；2020年6月30日，全新的格尔木站房拔地而起并投入使用。如今的新站房总建筑面积达14974平方米，可同时容纳2000多名旅客候车，从空间到功能都实现了质的飞跃。站房设计以“千山之宗、万水之源”为理念，造型宛如昆仑山脉雄浑起伏，既彰显地域特色，又尽显现代建筑的大气恢宏。

枢纽强功能：天路门户畅联四方

作为天路门户、青藏枢纽，格尔木站是青藏铁路、格库铁路、格敦铁路的交汇点，更是所有进出藏旅客列车的核心中转站，承担着机车换挂、旅客中转、物资集散的关键职能。为了让旅客更好地欣赏青藏铁路沿线美景，每个夜晚车站里总能看到繁忙有序的景象：进藏列车缓缓停靠，旅客步履匆匆，有的怀揣向往奔赴拉萨，有的带着期许抵达昆仑脚下；货运列车编组转运，钾肥、建材等物资在这里集结中转，运往西藏及周边地区。

智能化赋能让枢纽运转更高效。如今的格尔木站，采用了先进的分散自律调度集中系统2.0，实现列车运行、客流疏导、设备监控的一体化精准调度；候车大厅内，自助闸机、电子显示屏、智能问询台等设施一应俱全，旅客刷身份证即可快速进站，出行体验便捷舒适。数据见证发展：“十四五” 期间，格尔木站发送旅客较“十三五”末增长66%；日均开行车次持续增加，客运量、货运量屡创新高，2025年提前完成全年旅客发送任务。

复兴入昆仑：高原驶入动车新时代

2023年7月1日，对于格尔木站乃至整个青藏铁路而言，是载入史册的一天。当日14时，C891次“复兴号”动车组稳稳驶入格尔木站，标志着青藏铁路西宁至格尔木段正式迈入动车时代。望着绿白相间的流线型车身平稳停靠，站台上的各族群众手捧哈达、敲锣打鼓，用最热烈的方式迎接这趟高原“新使者”。

此次开行的“复兴号”动车组，专为青藏高原高海拔、强紫外线、大风沙的环境量身打造，最高运营时速达160公里。西格段全线运营里程829公里，以往普速列车单程需8小时以上，如今动车最快仅需5小时30分钟，西宁、德令哈、格尔木三地形成紧密的“5小时城市生活圈”。

动车开通后，格尔木站的枢纽能级再次跃升：车次结构更加多元、客流品质显著提升、中转效率大幅提高。一方面，动车组的开行直接带动客运量持续攀升，其中动车贡献了主要增量；另一方面，商务流、旅游流、学生流明显增多，旅客出行体验从“走得了”向“走得好、走得快”转变。同时，作为进藏列车的核心中转站，动车与普速列车在这里高效衔接，进一步强化了格尔木“东接内地、西连西藏、南通南疆、北达河西”的枢纽功能。

逐梦新征程：天路写就时代华章

从2017平方米到14974平方米，从500人到2000多人，从基础小站到现代化枢纽，格尔木站的变迁，不仅是青藏铁路发展的缩影，更是高原交通飞跃的生动见证。作为进藏咽喉要道，它一头连着内地，一头牵着西藏，在促进民族团结、推动区域发展、保障边疆稳定中发挥着不可替代的作用。

列车飞驰，岁月如歌。如今的格尔木站，每天迎送八方旅客、转运万吨物资，汽笛声与喧闹声交织，勾勒出高原枢纽的蓬勃生机。这座屹立在昆仑山下的现代化车站，正肩负着“天路门户、青藏枢纽”的使命，在新时代新征程中续写着天路新的传奇。