本报讯（记者 段亚慧 通讯员 蒙文平）近日，在海拔4600米的青藏铁路格拉段K1014+552米处的一座铁路桥下，一阵清脆而富有节奏的敲击声穿透薄雾，打破了晨间的宁静。循声望去，格尔木工务段五道梁桥隧车间五道梁桥路检查工区工长李永杰弓着腰，侧耳紧贴着检查锤的锤柄，正为桥梁“骨骼”“听诊”。
入秋以后，高原气温昼夜温差拉大，管内桥梁、隧涵设备容易出现支座偏移、衬砌裂纹等各类病害。为全面摸清桥隧涵设备安全状态，及时消除季节性安全隐患，格尔木工务段五道梁桥隧车间以秋检为契机，全面摸排桥涵设备隐患，牢牢守住铁路运输安全防线。
检查现场，清脆的“咚咚”声在山谷间缭绕，青年职工路德德手中的记录笔，随李永杰的脚步在指尖灵活跃动，一行行精确到毫厘级的检查数据被飞快地记录下来，这些数据将成为后续整治的档案。
五道梁地区海拔高、区间跨度大，管内桥隧涵设备点多线长，部分设备地处边坡、沟壑旁，现场作业条件艰苦。为避免秋检流于形式，该工区提前梳理汛期遗留隐患清单，明确桥梁支座、梁体、墩台、隧道衬砌等重点检查项点，落实检查要求，做到“每一座桥、每一处涵洞、每一米隧道都有人查、有人记、有人负责”，坚决杜绝走马观花式检查。
“李工长，这声音好像有点‘闷 ’？”李永杰没有立刻回答，又换了个角度敲击了几下，仔细辨别后，才直起身，用袖子擦了擦额角的汗珠，赞许道：“耳朵尖了！这个位置有段小裂缝，先做好观测标，以便后期做好观察。”
“宁走百步远，不漏一处疑”，这不仅是李永杰的秋检准则，也是五道梁桥隧车间所有检查人员的共有默契。对于现场发现的问题，第一时间测量病害尺寸、拍摄现场照片，在随身简易记录本上标记病害里程、部位、病害类型，哪怕是几毫米的细微变化也绝不放过，为后期病害评定、制定整修计划留存第一手原始资料。“现场跑一遍只是完成一半工作，如果记录填写含糊不清，病害描述模棱两可，后续维修就找不到整治重点，秋检就失去意义。”李永杰在检查时，语重心长地说。
时至晌午，徒步检查5小时的两人早已汗流浃背，检查锤的敲击声、笔尖划过纸张的沙沙声和高原呼啸的风声交织在一起，在空旷寂寥的山谷间奏响了守护青藏铁路运输安全的动人乐章。
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