来信内容
西政29号五、空间布局控制要求
加气站的空间布局应均衡、合理、“线面”结合，避免一些地方加气站分布过密而另一些地方加气站分布较少。加气站分布过密会浪费国土资源，还可能导致不良竞争；加气站过少，车辆加油加气不方便，增加了加油加气绕行的机动车流量，使机动车产生的尾气增多，加重城市环境的污染。城市公共加气站主要服务于城市道路，城市道路一般分为快速路、主干路、次干路和支路，根据不同等级道路上加气站的服务特性，加气站的布局宜按以下指标进行控制：
1）国家管理标准按照国家经贸委和建设部联合颁发的《关于完善来加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号），加油站规划设置的基本标准为：国道、省道每百公里原则上不超过6对；高速公路原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站源服务半径应控制在不低于0.9 km。
2）高速公路加气站仅服务于高速公路，具有独立性，属于服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置。日本高速公路服务区的间距为30～60km，欧美为25～50km，国内其他城市大体为30～50km，故确定城市加气站间距为30～50km。
3）快速路设置的加气站也具有一定的独立性，封闭式快速路(两侧无人行道)配建加气站按高速公路的标准进行控制，属于快速路简易服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置，间距为30～50km。借鉴香港的标准，不封闭式快速路（两侧有人行道）加气站的间距不宜小于5km。结合海西州多油井的特殊情况，可以适当增加其服务半径，扩大单个站的规模，增加日供应油气量。
4）本规划拟采用如下标准进行布局：国道、省道、高速公路每百公里布置2座；县乡道后期根据需求增设加气站；城区加气站源服务半径控制在不低于2km。
七、城市加气站选址决策指标体系的确定
①均衡分布
这是考虑加气站在市区分布的基本出发点，由于城市建设区从总体上与郊区、非建设区相比，其建筑容积、密度可以看做是比较均匀的，随之社会、经济活动也可以看做是比较均衡的，对出行交通的需求也应该是相对均衡的，为此而规划建设的城市道路正是按照这种功能均衡安排的，《城市道路交通规划设计规范》中关于城市公共加气站服务半径的要求，也体现了这个精神。因此，首先要以考虑均衡分布为基础，然后再根据市区内不同功能区域、道路、用地等情况分别加以调整，在规划管理实践中，要求设在道路同一侧的加气站之间的距离一般不小于3000m。
因此，从消防方面考虑，一般在市区中心地区，宜安排一些中、小型加气站，在外围地区，宜安排一些大、中型加气站。
海西州加气站的选址务必遵循上面四个决策指标。
多次反映该路段规划严重不符。格尔木能源局的工作人员以事实不符的口吻回复”符合“规划要求进行答复，试图“掩盖”不符合规划的事实。 中石化三鑫加气站与相邻加气站的距离明显小于1000m等问题他们视而不见。
烦请领导核查
